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时势造卡车(3):三线建设成就造车热潮
作者:佚名    冲压机床来源:本站原创    点击数:    更新时间:2020/8/1    

  上世纪60年代,中苏交恶,美国在中国东南沿海的攻势也不竭加强,大半个中国覆盖在和平的阴云中。为了捍卫中国的工业命脉,地方制定了“”三线扶植”的计谋方针,将东北、华北地域的工业大规模的迁往西南地域13个省和自治区。

  三线扶植是中国经济史上一次大规模的工业迁徙过程,在此期间激发了又一次造车高潮,降生了如春风、红岩、陕汽等多个大型汽车制造企业。

  1952年,一汽筹建方案确定之后,毛主席就提出“要扶植第二汽车厂”。从1953年到1964年,第二汽车制造厂曾先后选址武汉武昌、四川成都、湖南长沙等地作为扶植基地,后出处于抗美援朝、三年天然灾祸等缘由又两次弃捐停建。

  1964年,提出三线扶植的看法时,又提到扶植第二汽车制造厂的项目。1965年第一机械工业部报送《关于中型载重汽车出产基地第二汽车厂的扶植方案》,起头第三次筹备扶植第二汽车制造厂,同时将二汽选址由湖南长沙转至湖北十堰。

  1969岁首年月,来自全国30多家工场、设想院和建筑单元的扶植者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工,汇集在十堰四周数十公里的工地上,轰轰烈烈的拉开了扶植第二汽车制造厂的序幕。

  二汽建成后,基于国内急需载重汽车的现状,二汽决定优先开辟出产载重卡车。为了加速研发进度,二汽从一汽、北汽等大厂集结大量人才,并采购了美国道奇、万国等品牌的车型作为自创进修的对象。后来二汽在万国S-162的根本上,设想出产处第一款载重两吨的卡车,并给它定名为20Y。

  可是20Y命运并欠好,考虑到新型炮类兵器的自重,20Y的载分量有点费劲,20Y还没有正式投产就被否认了。从战备升级考虑,国度要求二汽将这辆卡车的载重提拔到2.5吨,二汽通过自创一汽解放的手艺参数,又开辟出一款载重2.5吨的卡车,并照之前格局定名为25Y。

  1970年二汽按照国内通用定名准绳将25Y定名为EQ240,并送往武汉加入了开国21周年的留念游行。

  别的插播一则逸闻 ,其时河北石家庄也有个汽车厂,手握春风的商标出产卡车,二汽并没有春风商标的所有权。因而1970-1975年间二汽EQ140的卡车都是挂着一汽解放的商标出售的,直到二汽1975年从石家庄汽车制造厂买来了“春风”商标。

  EQ240在投产前几年表示优异,最高时能实现年产5000辆,但后来跟着和平的竣事EQ240的弊端凸显,二汽的利润也慢慢掉下来。

  上个世纪60年代,中苏交恶,以前戎行拉大炮的苏联乌拉尔卡车不卖给中国。回头去买法国的GBC吧,法国佬又趁势跌价,并且零部件卖的死贵死贵,时任国务院副总理的感慨:“有炮无车也白费!”

  为了改变我国有炮无车的困境,国度决定筹建特地造军车的“陕西汽车制造厂”。1968年一机部汽车局发文正式筹建陕西汽车制造厂,由北京汽车制造厂包建陕汽厂主出产线,南京汽车厂策动机分厂,杭州汽车策动机厂包建陕汽策动厂。别的由北汽、南汽、济汽、杭发、长春汽车研究所和国防科工委12院的工程手艺人员构成结合设想组,担任车型设想开辟工作。

  基于其时三线扶植的指点思惟,陕西汽车制造厂选址在了距离西安138公里的麦李西沟里。从此,这个吃百家饭的百家军就扎根在陕西的山沟沟里,静心开辟中国人本人的军用卡车。

  1968年12月,北汽试制完成延安250重型越野车第一轮原型车,该车载重5吨,能牵引6.5吨以上,根基满足部队战术要求,但还具有整车过重、乐音大、加快性欠好等问题。

  后来又在陕西汽车制造厂基地继续进行了多轮试制优化,终究在1975年批量出产并配备部队。延安250后来更名为SX250,成为中国最典范的一款军车,该车不只在国内大量配备,还被出口过多个国度。

  虽然此刻停产多年,但仍然能够在良多矿坑、林区见到。前些年在缅甸拼命运输红木的车队,就是特地挑选的退役SX250军车,只要这种车才可以或许降服缅甸深山原始的道路。

  20世纪60年代,中国汽车工业极端偏科,军用重型越野汽车完全依托进口,在其时三线扶植的指点思惟下,国度预备在西南地域筹备汽车制造厂,特地用来出产重型军用越野汽车。

  1963年,周总理在拜候阿尔及利亚和摩洛哥时,参观了贝利埃在本地的拆卸厂,成心引进制造这种卡车。1964年,我国与法国正式建交后,一机部汲引引进法国贝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四个车型手艺。

  1965年6月3日,在中法两边签定了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车手艺专利让渡合同》,法国贝利埃汽车公司以850万美元的价钱向中方让渡GBU15、GLM、T25、TBO等四个根基车型和相配套的三种策动机的相关手艺。

  1965年国庆节当天,四川汽车制造厂在重庆双桥破土动工,拉开我国第一个高起点、专业化的重型军车出产基地扶植序幕。

  1966年6月15日,四川汽车制造厂按照引进的法国贝利埃GBU15重型军用越野车手艺,出产拆卸出两台红岩CQ260越野车,标记着我国重型军用越野汽车从此降生。

  1962年,安徽巢湖汽车配件厂与安徽内燃机厂归并,工场地址也从巢湖迁往合肥,这时候巢湖汽车制造厂次要帮一汽解放和南汽跃进出产一些零部件,尚不具备形成的能力。

  1964年,在中汽公司带领的搓和下,南京汽车制造厂把1吨越野车和G492汽车策动机无价格地让渡给了巢湖汽车配件厂,安徽省当局看到了造车的但愿,于是顿时向国度计委写了正式立项演讲,请求上马汽车项目。

  1968年,安徽特地成立汽车小组,从各方集结来设备和工程手艺人员,按照南京跃进NJ130型2.5吨载货汽车,设想试制出本人的2.5吨平头载货汽车——HF130轻型载货汽车,这是安徽省制造的第一辆汽车。后来这辆车在北京中南海获得国务院掌管工农业出产的同志的接见,暗示将鼎力支撑安徽上马汽车项目。

  1969年,巢湖汽车制造厂出产出首批20台汽车,用汽车来向中共九大献礼。第一批汽车出产后,HF130轻型载货汽车被命名为“江淮牌”,工场的名字也变动为“江淮汽车制造厂”,从此,江淮汽车开启了自给自足艰辛创业的道路。

  眼看着各省都有了本人的汽车制造厂,江西省急的团团转,清点了一下手里的资本,能用的上的仿佛只要南昌汽车补缀厂。矬子里面挑大个,话说它虽然是个补缀厂,以前好歹也试制过汽车啊!

  1947年4月,南昌汽车调养厂成立;1949年4月南昌汽车调养厂改名为南昌汽车修配厂。在1958年造车高潮中,南昌汽车修配理厂试制成功一辆“豪杰”牌三轮汽车,和一辆2.5吨“豪杰”牌载重汽车,虽然没量产,但终究有过造车经验。

  1967年南昌汽车补缀厂改名为江西汽车制造厂,调集全省的力量起头造车,1958年江西史上第一辆本人制造的井冈山牌汽车宣布降生。1969年,“出产500辆井冈山牌汽车”的报道登载在其时极具权势巨子的党地方理论刊物《红旗》杂志上,当即在全国惹起惊动。

  后来江西汽车制造厂先后试制并小批量出产井冈山牌JX—131型载重3吨、JX-133型2吨和JX—142型3吨载货汽车。不外因为井冈山牌汽车制形成本比同类产物要高,而价钱却卖得廉价,从1968年制造汽车起头便比年吃亏,这种情况不断延续到80年代。到1984年累计吃亏达到5600万元,成为江西省最大的吃亏户。

  1968年,看着全国各地出产汽车的高潮,有点汽车功底的柳州人也坐不住了。柳州早在20世纪30年代就出产过柴炭汽车,开国后又在农业机械方面打下深挚的根本,所以造车这种工作不克不及落在别人后面。

  柳州机械厂与柳州农械厂这两个实力最雄厚的工场起头合作,参考匈牙利“布切齐”卡车,用最原始的设备起头造车。没有冲压模具,就花16天用大锤敲出驾驶室;没有大吨位冲压机,只用一台300吨的油压机,通过“劈柴下尖”的方式就把大梁压制成功。

  1969年4月2日,“飞跃牌”2.5吨载货汽车试制成功,这是广西省第一辆本人出产的卡车。1969年10月1日国庆节,柳州机械厂与柳州农械厂合作出产的“柳江牌”2.5吨汽油载重汽车开往南宁,加入新中国成立20周年庆典。

  1970年,“飞跃牌”2.5吨载重汽车,改名为柳江牌LZ-130型载重汽车。在昔时打算经济的体系体例下,柳江牌LZ-130型载重汽车成为广西地域特有的地区性车型。

  1969年,昆明工学院(今昆明理工大学)机械专业200多名结业生投入到“昆明牌”汽车的制造出产工作中,同年7月1日该厂成功研制出云南省第一辆“昆明牌”载货汽车,改写了云南不克不及出产汽车的汗青,并从此走上了一条以汽车出产为主的成长道路。

  1970年起头批量出产“昆明牌”载货汽车,年产达1000余辆,累计到1983年共出产“昆明牌”汽车11000辆,成为云南省最大的整车出产企业。

  过去10年后,国内的工业根本比以前要强了不少,所以第三次造车海潮中的参赛选手远比10年前多良多。可是因为篇幅无限,小陈只能挑选最次要、影响力最大的几个车企来说,若是您晓得更多在60年代末-70年代初造车的故事,接待在评论区和我分享~(文/卡车之家特约作者:陈璟)

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